Meskipun 2024 tidak akan menyamai rekor itu, ini adalah tahun rata-rata dalam hal keselamatan penerbangan. Namun persepsi publik tetap gelisah. Pencarian web AS untuk “keselamatan penerbangan” mencapai level tertinggi pada Maret sejak Oktober 2014, menurut Google Trends.
Tahun itu satu dekade lalu adalah tahun yang sangat buruk untuk kematian penerbangan. Hilangnya Malaysia Airlines penerbangan 370 pada bulan Maret diikuti oleh penembakan jatuh penerbangan maskapai yang sama 17 di atas Ukraina pada bulan Juli dan kecelakaan AirAsia pada bulan Desember.Kecelakaan tahun ini telah menyebabkan korban jiwa jauh lebih sedikit daripada pada awal 2014 atau pada 2019, ketika yang kedua dari dua penerbangan Boeing 737 Max jatuh pada bulan Maret, menewaskan 157 orang di Ethiopia.
Lima orang di atas turboprop penjaga pantai Jepang kehilangan nyawa mereka pada awal Januari ketika pesawat itu berkelana ke jalur landasan pacu Airbus A350 yang masuk. Sementara tidak ada yang meninggal dalam kegagalan struktural 5 Januari dari 737 Max 9 yang dioperasikan oleh Alaska Air Group Inc., kecelakaan itu merupakan pukulan serius bagi kredibilitas Boeing dan kepercayaan penumpang.
Sejak itu, serangkaian insiden yang lebih kecil, dari Delta Air Lines Inc. Boeing 757 kehilangan roda hidung hingga United Airlines Holdings Inc. 737 Max tergelincir dari landasan pacu di Houston, telah menerima liputan media yang luas.
Dalam penerbangan dari London ke Singapura minggu ini, seorang pria Inggris berusia 73 tahun meninggal karena dugaan serangan jantung setelah pesawat mengalami turbulensi parah.
“Ada alasan bagi publik untuk khawatir tetapi saya pikir kekhawatiran itu meningkat karena fokus nyata yang diberikan beberapa stasiun berita,” kata John Goglia, seorang pakar keselamatan penerbangan dan mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. “Roda yang jatuh dari pesawat tidak akan pernah pergi ke mana pun; Di beberapa surat kabar lokal mungkin kolom satu inci.”
Memang, statistik pemerintah menunjukkan AS mengalami tahun yang cukup normal.
Di AS, ada 11 kecelakaan dan insiden pada penerbangan penumpang atau kargo komersial pada kuartal pertama, menurut database NTSB. Itu sedikit di atas rata-rata 9,7 dalam dekade dari 2010 hingga 2019. Kasus serius mencapai empat pada kuartal tersebut, sedikit di atas rata-rata pra-Covid 3,3. Angka-angka tersebut didasarkan pada kasus-kasus yang diselidiki NTSB, yang mencakup semua kecelakaan dan hanya beberapa insiden, sehingga jumlahnya dapat bervariasi.
03:52
Satu tewas dan doens terluka setelah penerbangan Singapore Airlines dilanda turbulensi parah
Satu tewas dan doens luka-luka setelah penerbangan Singapore Airlines dilanda turbulensi parah
Sementara itu, Administrasi Penerbangan Federal melaporkan kemajuan di satu bidang masalah. Tingkat serangan landasan pacu yang serius pada kuartal pertama menurun sebesar 59 persen dari periode yang sama pada tahun 2023, tahun yang tinggi secara historis untuk peristiwa semacam itu. Tingkat saat ini untuk 2024 di bawah rata-rata tahunan 0,31 per 1 juta operasi pesawat selama dekade terakhir, menurut data yang diberikan kepada Bloomberg.
“Penerbangan adalah cara teraman untuk bepergian dan itu karena kami tidak pernah menerima apa pun begitu saja,” kata FAA, yang bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan di AS. “Kami selalu mencari risiko dan cara untuk menguranginya.”
Sorotan yang meluas pada Boeing telah membawa perhatian signifikan pada pembuat pesawat, dengan beberapa selebaran menyaring jet 737 Max-nya. Namun banyak insiden telah terjadi dengan pesawat yang lebih tua, dan lebih mungkin untuk ditelusuri kembali ke pemeliharaan maskapai penerbangan atau masalah operasional daripada desain asli atau membangun kualitas.
“Dalam lingkungan ini, setiap peristiwa operasional tidak peduli seberapa rutin bisa mendapatkan perhatian outsie,” kata CEO Boeing Dave Calhoun pada pertemuan tahunan perusahaan 17 Mei.
Banyak peristiwa yang mengkhawatirkan selebaran tahun ini, mulai dari roda pendaratan yang runtuh hingga pilot yang melampaui landasan pacu, diklasifikasikan sebagai insiden daripada “kecelakaan” yang lebih serius, yang didefinisikan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional sebagai melibatkan seseorang yang terluka parah atau serius, pesawat mengalami kerusakan yang membutuhkan perbaikan atau pesawat hilang.
Itu tidak berarti tidak ada perbaikan yang harus dilakukan, menurut Loren Groff, kepala ilmuwan data di NTSB. Dia menunjuk pada pekerjaan yang dilakukan untuk meningkatkan staf dan pelatihan untuk pengendali lalu lintas udara setelah beberapa kesalahan baru-baru ini dan hampir bertabrakan di landasan pacu.
“Secara keseluruhan, sangat mengherankan bahwa sistem penerbangan AS, dan sebagian besar dunia pada umumnya, dapat melakukan sesuatu yang sangat kompleks dengan sangat sukses,” kata Groff. “Apakah saya akan takut penerbangan dengan cara apa pun? Tidak, sama sekali tidak.”